PEUGEOT 307

Peugeot 307

Peugeot 307 - это сочетание новейших технологий и неповторимого фирменного стиля Peugeot. Динамичность и спортивный облик модели подчеркнуты плавными линиями капота, широким воздухозаборником, вытянутыми мендалевидными фарами, перетекающими на крылья. Задние фонари имеют красные хромированные светоотражатели, придающие автомобилю высокотехнологичный вид. Пежо 307 выпускается в двух вариантах: трех- и пятидверный хэтчбек. Размеры салона трех- и пятидверного хэтчбеков абсолютно одинаковы, отличаются только дверные проемы.

Колёсная база в 2,6 м позволила сделать просторный салон. Водительское сиденье имеет множество регулировок, и разместиться с комфортом может водитель любой комплекции, что это никак не стеснит пассажира на заднем сиденье.
Салон Peugeot 307 выполнен из качественных материалов и хорошо проработан. На приборной панели расположены четыре указателя с хромированными ободками и серая эмблема с изображением льва на панели управления. Некоторые версии Пежо 307 имеют накладки из алюминиевого сплава на площадке для отдыха ноги и рукоятке рычага переключения передач, рулевое колесо с алюминиевыми вставками и кожаной отделкой, ручки дверей блестят полированным металлом.
На Peugeot 307 устанавливается современная и мощная аудио-система с CD-проигрывателем и CD-чейнджером. Дисплей аудио-системы расположен на верхней поверхности приборной панели, джойстик на рулевой колонке позволяет водителю легко управлять системой. Базовая комплектация Пежо 307 включает 6 динамиков, создающих удивительно чистый и объемный звук: 2 в задних дверях, 2 в передних и 2 высокочастотных в углах передней панели.

Вместительный багажник объемом 420 л оснащен специальной сеткой для крепления багажа и крючками для сумок. Задние сиденья легко складываются, тогда объем увеличивается до 1470 л.

Базовая версия Peugeot 307 XR, оснащается кондиционером, электропакетом, шестью подушками безопасности, центральным замком с дистанционным управлением и др. Далее следует Peugeot 307 XS, дополнительно укомплектованная климат-контролем, компьютером, датчиком дождя, аудиосистемой с CD-чейнджером, а также 15-дюймовыми колесами. И самая дорогая версия Peugeot 307 307 XSi, помимо всего оснащенная 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями, CD- чейнджером на пять компактов и другим оборудованием.

Линейка силовых агрегатов для Peugeot 307 состоит из пяти двигателей: трех бензиновых с рабочими объемами 1,4; 1,6/ 110 л.с., 2,0/ 138 л.с. и двух дизельных с технологией впрыска Common Rail объемом 2,0 л (EW 10 J4 и DW 10 TD) мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на автомобили с бензиновыми двигателями 1.6 л и 2.0 л возможна установка адаптивной автоматической КПП с системой Tiptronic.

Передняя подвеска типа MacPherson, задняя - многорычажная со скручивающейся поперечиной.

Peugeot 307 максимально оснащен всевозможными системами безопасности. Во-первых, это ремни безопасности. Во-вторых, сиденья особой конструкции, позволяющей при деформации салона в результате бокового удара избежать зажатия водителя и пассажиров. Целых шесть воздушных подушек безопасности, что пока еще большая редкость в этом классе. Подушки безопасности имеют по два газогенератора, и мощность "выстрела" подушки регулируется в зависимости от силы удара. Если удар был несильным, то срабатывает только один газогенератор, а оба "выстреливают" только при очень сильных авариях. Причем воздушную подушку переднего пассажира при необходимости можно отключить. Водитель и пассажир на переднем сиденье защищены дополнительно боковыми подушками безопасности. Подушки защищают от травм грудной клетки и позвоночника при боковом ударе, а срабатывающие одновременно с ними надувные оконные подушки-шторы предохраняют водителя и пассажиров от столкновения и осколков стекла.
Конструкция кузова соответствует самым строгим требованиям по пассивной безопасности. Кузов состоит из прочного каркаса салона, надежно защищающего водителя и пассажиров, а также специальных ослабленных зон запрограммированной деформации. Они разработаны таким образом, чтобы сминаясь, поглощать значительную часть энергии удара.
Для повышения безопасности вождения, автомобиль оборудован дисковыми тормозами на всех колесах, системой ABS последнего поколения, электронным распределителем тормозных сил и усилителем экстренного торможения. Автоматическое включение аварийной сигнализации при резком торможении поможет водителям автомобилей, следующих сзади, вовремя среагировать на торможение.

Цены на Peugeot 307 начинаются с 16,5 тысяч долларов за трехдверный хэтчбек с 1,4-литровым мотором. Самая дорогая версия машины - Feline с 180-сильным двухлитровым двигателем - обойдется минимум в 32 тысячи.

Тест Peugeot 307 можно почитать на сайте Лента.Ру

Peugeot 307 Break

Peugeot 307 Break полон новыми и практичными идеями, обеспечиваемыми большим количеством оборудования. Радикально вместительный, на уровне универсалов “большого” класса, с характерным динамичным и в чём-то хищным (что заметно даже когда автомобиль просто стоит на месте) профилем, этот автомобиль можно рассматривать как яркий образец дизайна, устремлённого в XXI-й век.

Качественные материалы и продуманное внутреннее устройство салона Пежо 307 Брик не оставят Вас равнодушными. Огромный багажник объемом 503 литра с вместительной нишей объёмом не меньше 50 литров, позволит удобно располижить весь груз.

Новый Пежо 307 Break поставляется в Россию с бензиновым двигателем 1.6 16v / 110 л.с., агрегатируемым как с механической 5-ступенчатой КПП, так и с автоматической КПП Tiptronic System PORSCHE®. Достаточно взглянуть в таблицу технических характеристик Peugeot 307 Break, чтобы оценить, какой отличной динамикой наделяет Peugeot 307 Break этот двигатель.
Цена на Peugeot 307 Break с МКПП составляет 20500 usd (539000 руб.)

Peugeot 307 SW

В 2002 году появляется универсал повышенной вместимости, под названием Peugeot 307 SW. Автомобиль способный перевозить до семи пассажиров и при этом приятно удивляет отточенной управляемостью и высоким уровнем комфорта.

Главная особенность автомобиля - большая площадь остекления - почти 5 квадратных метров. Наклонное ветровое стекло, большая стеклянная крыша, боковые окна, заднее окно обеспечивают прекрасную обзорность.

Салон нового Пежо 307 SW, выполненный из высококачественных отделочных материалов, невероятно просторный. Мягкий пластик салона очень приятен на ощуп. Блок климатической установки, стал более удобен в использовании, а климат контроль стал теперь двухзонным. На Новом новом Пежо 307 SW раздельный климат-контроль доступен, начиная с самых бюджетных версий. Большой дисплей бортового компьютера, вошедшего в стандартную комплектацию, увеличился в размерах и стал более информативен. CD-аудиосистема с 6-ю динамиками и джойстиком ДУ также вошла в стандартное оборудование. Следует напомнить, что перчаточный ящик Нового Peugeot 307 SW является, как и раньше охлаждаемым и вентилируемым. Эта особенность предоставляет дополнительный комфорт при путешествии в Peugeot 307 SW жарким летом.
На заказ предлагается семиместный вариант с тремя рядами кресел. Дополнительные кресла монтируются в багажном отсеке, позади сидений второго ряда. Если же необходимости в дополнительных местах нет, то они складываются, освобождая, таким образом, место для багажа.
Объем багажного отсека можно варьировать не только путем складывания кресел третьего ряда. Во всех версиях 307 SW кресла второго ряда сидений тоже имеют возможность продольной регулировки. Они сделаны в виде трех отдельных кресел, причем среднее может складываться, выполняя функцию одновременно подлокотника и столика.

Есть у Нового Peugeot 307 SW и ещё одна особенность - это огромная прозрачная панорамная крыша. Площадь толстого тонированного стекла в крыше Нового Пежо 307 SW – почти 1.7 м3!
Peugeot 307 SW Panoramic серийно оснащается системой разделенного климат-контроля, системой помощи при парковке и пятнадцатидюймовыми легкосплавными колесными дисками. Цена Peugeot 307 SW Panoramic начинается от 598 тысяч рублей (около 21,5 тысяч долларов).

Безопасность Пежо 307 SW соответствует самому высокому уровню. Шесть воздушных подушек безопасности, ремни безопасности, кузов со специальными, запрограммированными зонами деформации. Активная безопасность включает в себя дисковые тормоза на всех колесах, системой ABS последнего поколения, электронным распределителем тормозных сил и усилителем экстренного торможения. Автоматическое включение аварийной сигнализации при резком торможении поможет вовремя остановиться автомобилю, следующему сзади.

Базовые версии Peugeot 307 SW оснащаются либо 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 лошадиных сил, либо двухлитровым мощностью 136 л.с., либо 1,9-литровым турбодизелем мощностью 110 л.с.

Peugeot 307 CC

Элегантный купе-кабриолет Peugeot 307 CC дебютировал в 2003 году.

У нового Peugeot 307 CC есть несколько отличий от серийной 307, а именно более низкое и наклонённое ветровое стекло, придающее стильный стремительный облик, и угловатый бампер. Благодаря этому удалось улучшить аэродинамику автомобиля и добиться практически полного отсутствия воздушных потоков в салоне кабриолета. А вот силуэт задней части напоминает о концептуальных автомобилях Peugeot RC, он стал более выразительным, нежели у хэтчбека. Этому способствуют: элегантный наплыв на крышке багажника, выполняющий функцию спойлера, новые задние фары, которые не только изменили форму, но и начинку – вместо обычных ламп они созданы на светодиодах.

В автомобиле Пежо 307 СС в отличие от 206 CC могут без особых стеснений разместиться 4 взрослых человека. Габариты автомобиля: длина 4,34 метра, колёсная база 2,61 м , высота с поднятой крышей 1,42 м. От кабриолета Пежо 206 CC досталась технология автоматического закрывания – открывания жёсткой крыши. Но если на Peugeot 206 CC необходимо было вручную разблокировать крышу, то "старший брат" от этого неудобства избавлен.

Интерьер Пежо 307 СС практически не отличается от серийной модели и представляет собой идентичную компоновку и дизайн. Салон Peugeot 307 CC носит спортивный характер, рациональный и удобный одновременно. Предусмотрено семь вариантов отделки салона: 2 тканевых, 1 полукожаный, и 4 полностью кожаных салона. И восемь цветов окраски кузова.

Когда крыша поднята объем багажника - 350 литров, а когда убрана полезная площадь багажного отделения уменьшается до 204 литров.

Двигатели для Peugeot 307 CC - двухлитровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. или более мощный двигатель (177 л.с.). Трансмиссия - четырехступенчатая автоматическая коробка передач или пятиступенчатая механическая.

В плане безопасности Пежо 307 СС также имеет значительные отличия от обычного хэтчбека. Это и толстые трубы, идущие от порогов до самых краев стоек лобового стекла, усиленное днище и боковины кузова, дуги безопасности, которые при возникновении одной лишь возможности переворота в открытом варианте автоматически выстреливают позади задних подголовников.

Цены на Peugeot 307 СС от 36500 usd (955500 руб.) с МКПП и двухлитровым двигателем.

По материалам сайтов Автомаркет и Арманд

Тест-драйв Peugeot 307 XS опубликован на сайте autoweek.ru

Отзывы владельцев Peugeot 307

Петр, Москва
Пежо-307 5-дв. хетчбек, куплен в декабре 2006, двигатель бензиновый 1,6 литра 109 л.с., коробка – механика, в эксплуатации 3 месяца.

Почему взял Пежо. Альтернативами при покупке были Honda Civiс седан, Mazda 3, Рено Меган, Ниссан Альмера, Ситроен С4. Покупку Honda Civiс я считаю более предпочтительней, чем Пежо, но ждать ее пришлось бы около 8 месяцев, Mazda 3, в нужной комплектации оказалась заметно дороже (кроме прочего, на 307-ой была рождественская скидка 30 тыс. руб.) и ее также пришлось бы ждать какое-то время. Меган, в итоге, не очень понравился внешне, в Ниссане посадка водителя показалась неудобной. 307-ой понравился на тест-драйве по удобству посадки и салону (тест-драйв проводится на машине с автоматом, поэтому не было возможности оценить механическую коробку, с которой есть небольшая проблема, описанная ниже), в форумах прочитал, что 307-мые ломаются редко, совсем не как 206-ые. Еще одним фактором при покупке было то, что эта комплектация не сильно теряет в стоимости на вторичном рынке.

Достоинства. Просторный спереди салон с регулировками водительского сиденья по высоте, руля – по наклону и вылету, что очень удобно людей ростом выше среднего, к которым я отношусь. Удобное сиденье водителя. Рациональная компоновка салона, и автомобиля в целом, хорошие возможности по трансформации. Неплохая базовая комплектация. Хорошая отделка салона/приборной панели. Хорошая звукоизоляция. Легкий информативный руль и легкая педаль сцепления. С зимним пуском проблем не было (правда, в эту зиму и морозов серьезных не было). Управлять машиной в городе приятно, на трассе – пока не знаю - мало ездил. Большие интервалы платного техобслуживания – раз в 20 тыс. км, раз в 10 тыс. во время гарантии надо приезжать на бесплатный осмотр к дилеру, цены на ТО невысокие для иномарки. В салоне сказали, что на кузов имеет 100%-ую двустороннюю оцинковку, а выхлопная система из нержавейки. Нет очередей в сервис, т.к. на Пежо нет ажиотажа. Обслуживание в дилерском сервисе хорошее, но это, наверное, зависит от того, какой у вас дилер. 307-мые в Москве почти не угоняют. После рестайлинга 2004 года внешность стала заметно интереснее.

Недостатки. Плоховато включаются первая и вторая передачи, особенно на непрогретой коробке. Это более всего расстраивает в машине за 18,5 тыс. долл. Расход топлива на движке 1,6 литра выше по сравнению с автомобилями, разработанными за последние 1-2 года. Отчасти это объясняется большей парусностью, так как машина выше одноклассников, но вообще движок довольно старый, он выпускается, как мне кажется, с 2001 года и за 6 лет конкуренты ушли вперед. Третья возможная причина – движок высокооборотистый, чтобы он хорошо тянул его надо раскручивать выше 3-3,5 тыс. оборотов.

Пороги не прикрываются нижней частью двери, быстро загрязняются и пачкают брюки при входе и выходе. Зимой стеклоочиститель с водительской стороны плоховато справлялся с грязью, омыватель стекла не регулируется по высоте, в результате, напротив водителя верхняя половина стекла плохо очищается, приходится выливать на стекло много незамерзайки. Кстати управлять подачей жидкости омывателем трудно, т.к. жидкость подается не сразу при нажатии на рычаг, а спустя некоторое время (иногда это приводит к опасным ситуациям – когда тебя обдали грязью некоторое время едешь вслепую). Не просто управлять стеклоподъемником – он тоже работает с задержкой.

Дорожный просвет некоторым может показаться низковатым для российских условий, но в Москве его пока хватало. Низкий передний свес – опасно парковаться близко к бордюрам.

Пострестайлинговые выпуклые фары не просто очистить от грязи водосгоном (резиновым скребком). Магнитола и акустика в базовой комплектации далеко не меломанские, но обычному человеку должно хватить. Антена хорошая, FM станции из Москвы принимала за 50-60 км от МКАД. MP3 в базе ставят только с октября 2006 года – будьте внимательны при покупке, но диски CD-RW магнитола и более ранних машин читает.

Отопителя салона зимой хватает только-только, в –30, думаю, его мощности не хватит. Вентилятор отопителя начинает неприятно шуметь уже со второй скорости, а на первой подает очень мало воздуха. В базовой комплектации невозможно получить подогрев сидений, что в условиях России неправильно. Гарантия на аVтомобиль всего 2 года.

Серьезных поломок не было. Заменили по гарантии неработающий фиксатор спинки заднего сиденья, да в мороз несколько раз сразу после закрытия открывался замок багажника, но бортовой компьютер сразу об этом сообщал (на сервис не обращался).

Чего не надо делать. Не ставьте сигнализацию Аллигатор (она же Пантера – изменен дизайн) на морозе она начинает глючить. Не используйте зимой ворсовые коврики (идут с машиной или покупаются у дилера) – правая пятка водителя протирает в нем дыру за 2 месяца (пятка упирается примерно в одно место, а носок переносится то на газ, то на тормоз).

Отдельная тема – брызговики. Официальный дилер устанавливает только пластмассовые, которые не гнутся. С задними пока проблем не было – они расположены довольно высоко. А вот передние – низко, поэтому за 3 месяца оба передних уже сломал. Дилерам нужно устанавливать резиновые гнущиеся брызговики. В общем, вперед пластмассовые не ставьте.

Надеюсь, что мой отзыв поможет вам в выборе автомобиля.

Удачи на дорогах!

Антон, Москва
Брать не собирался, сначала смотрел японцев и корейцев, оттолкнули длинные очереди. Машина требовалась срочно, вот и приехал в салон Пежо, сел и понял мое! Заказал черную в хорошей комплектации. Через 2 недели в сентябре стал счастливым обладателем.

Машина отличная, подвеска жесткая, но мне нравится, люблю активный стиль езды. Рулится классно! Двигатель тяговитый, вот только автомат адаптивный иногда несколько задумчив, поэтому режим спорт не выключаю. Сейчас пробег составляет 20000, за это время:

10000 чистка замка пятой двери 500 руб. + замена масла и фильтра 1750 руб. 20000 плановое ТО 3340 руб. + ремонт подкрылка 216 руб. (упал с бордюра). Единственная ложка дегтя - горят лампочки ближнего света, за этот период поменял уже 6 штук. Уже приспособился, замена берет ровно 5 мин.

Во всем остальном нареканий нет, обзорность на высоте, по комфорту японцы и рядом не стоят (без обид японоводы, это мое субъективное мнение)!

Дмитрий
Купил в салоне новый, двиг. 1,6, АКПП. Выбирал по размеру салона - для меня это критично, рост 190. Пежо в этом смысле молодец. К тому же ждать не надо полгода. Да и дизайн очень даже нравится. Прокатился. До этого ездил на праворукой Мазде - ощущения похожие. Машина хорошо управляется - это клево. Сразу насторожила задняя подвеска - слишком жесткая для наших кочек, и громкая. Несмотря на это решился купить.

Езжу четыре месяца. В целом доволен. На трассе машина просто великолепна.

Но есть и свои минусы. Опасения насчет задней подвески подтвердились. В сильные морозы просто в погремушку превращается. Кочек не любит. Передняя работает отменно.

Очень немудро поступили французы, сделав на подлокотниках тряпичную обивку черного цвета - пачкается на ура. Подумываю перетянуть кожей.

На морозе двигатель очень смешно рычит при заводке - как трактор.

Про магнитолу молчу, все уже написали, какое оно никакое.

Бензина в пробках жрет очень много. Если по трассе на сотню уходит чуть больше семи литров, то в городе все 14. Многовато.

Когда выбирал, смотрел еще Лачетти и Фьюжн. Форд едет как Жигули "классика". Более расхлябанной иномарки, наверное, нет. Лачетти очень понравился, даже не ожидал. Но русская сборка остановила меня. Французов часто ругают, типа ломучие они. Но по мне уж лучше ездить на яркой и ломучей машине, чем на серебристом лансере или фокусе (ничего личного к их владельцам). Кстати, пока ничего не сломалось.

A.Conty, Москва
На сегодняшний день пробег составляет 64000 км. Сразу оговорюсь. Двигатель 2,0 (137 л.с) Очень хорошая динамика с момента старта и до максималки. Расход в среднем 10л/100км (зависит от манеры езды и дорожной обстановки).

В целом хороший автомобиль гольф-класса на каждый день.

Что же такого произошло за почти три года эксплуатации. До 40000 км машина ехала просто супер, никаких проблем только плановое ТО.

Далее на 40000т км появился стук слева ( на СТО определили наконечник рулевой тяги) заменили по гарантии.

48000 км стук справа (стойка стабилизатора) заменили по гарантии.

55000 км (появился провал на низах) посещение дилерского центра ничего не дало, сказали промойте инжектор и поменяйте свечи.

Сделал. Помогло частично на 1000 км пробега дальше то же самое. Посетил другой сервис, там определили, что вышли из строя датчика лямбда-зонт и нейтрализатор (замена в комплексе 9000+12000=21000 руб.). Поспешные выводы делать не стал, продолжал ездить и к следующему ТО выкатил свою проблему во второй раз дилеру. Нашли! на 63000 пробеге. Оказалось неисправный датчик температуры двигателя. Заменили по гарантии вместе с подшипником ступицы и шаровой опорой (все по гарантии). Представьте себе если все это делать за свои деньги? 307 нужно покупать или новым или с остаточной гарантией, чтобы можно было вылечить детские болезни бесплатно и дальше спокойно ездить.

В целом хороший автомобиль гольф-класса на каждый день.