PEUGEOT 407

Peugeot 407

Уверенный дизайн Peugeot 407 создаёт плавный и динамичный облик, который красив и аэродинамически эффективен одновременно.

Пежо 407 предстала на суд общественности в марте 2004 года. Автомобиль построен на платформе концерна PSA. Габариты Peugeot 407: длина - 4676 мм, ширина - 1811 мм, высота - 1445 мм, колесная база - 2725 мм.

Фары, которые так много дают цельному силуэту, являются и неотъемлемой частью индивидуальных, гладких, спортивных линий. Доступные для установки ксеноновые фары, с автоматическим корректором и стеклоочистителем, не будут слепить не смотря на то, что их яркость практически равна яркости дневного света. Также они могут включаться автоматически, когда на улице темнеет.
Для того, чтобы облегчить парковку зеркала на дверях можно повернуть так, чтобы лучше видеть то, что сзади машины, а сенсоры на заднем бампере начнут жужжать, когда Вы приблизитесь к невидимому препятствию. Когда Вы приедете домой, режим фар ‘follow-me-home’ подсветит Вам дверь, пока Вы будете открывать её (устанавливается в качестве дополнительной опции).

Внешняя элегантность и изысканность Peugeot 407 дополняется комфортом и уютом внутреннего убранства. Салон сочетает в себе красоту и функциональность. Он отделан дорогим мягким пластиком, изящный дизайн приборной панели и фундаментальность центральной консоли. Руль обшит кожей и регулируется как по высоте, так и по вылету.

На высоте эргономика водительского места. Органы управления, расположенные у рулевого колеса, и оборудование, сгруппированное в центре панели управления.
В Пежо 407 установлено огромное количество всевозможных систем, повышающих безопасность, комфорт работы водителя и предоставляющих новые возможности.
Многофункциональный дисплей показывает все относящиеся к аудиосистеме, кондиционеру, бортовому компьютеру, а также дату, время суток и температуру окружающей среды.
Электронная система раздельного климат-контроля постоянно отслеживает уровень влажности и предотвращает запотевание стекол во время дождя. Специальный компьютер, сравнивающий температуру и качество воздуха внутри и снаружи, и автоматически определяющий — следует ли проветрить салон и не пора ли задействовать угольный фильтр, не пропускающий и мельчайшую пыльцу.

В салоне достаточно места и для задних пассажиров. Сиденья очень удобные, довольно жесткие, с развитой поддержкой и снабжены подголовником в форме запятой.

Пежо 407 обладает вместительным (407литров) и удобным багажником, в котором, благодаря отсутствию колесных арок, можно легко разместить громоздкую поклажу. Для максимального объема полезного пространства багажника можно сложить заднее сиденье. Предусмотрено также и множество различных мест для хранения мелочей.

В линейке двигатели для Peugeot 407 6 агрегатов:
дизельный (HDi), 16-ти клапанный, объемом 1,6 л. мощностью 106 л.с.;
дизельный (HDi), объемом 2,0 л., мощностью 133 л.с.;
бензиновый 1,8 л., мощностью 118 л.с.;
бензиновый 2,0 л., мощностью 130 л.с.;
бензиновый 2,2 л., мощностью 158 л.с.;
бензиновый V6, 3.0 л., мощностью 211 л.с.

Активная безопасность Пежо 407 включает в себя систему стабилизации последнего поколения ESP (Electronic Stability Program), которая сочетает пять функций:

ABS - антиблокировочная система позволяет избежать блокировки колес при экстренном торможении

AFU - система помощи при экстренном торможении в случае необходимости придает торможению увеличенную эффективность

ASR - антипробуксовочная система позволяет избежать пробуксовывания колес в случае их слабого сцепления с дорогой

REF - система электронного распределения тормозных усилий

CDS - система динамического контроля устойчивости

Пассивная безопасность включает: усиленный каркас кузова, имеющий программированную деформацию и рассчитанный на поглощение рассеянной энергии в случае удара, и девять подушек безопасности: помимо фронтальных, боковых и оконных занавесок есть еще и подушка, «зашитая» под рулевой колонкой, чтобы уберечь колени водителя.

Peugeot 407 первым в мире из серийных автомобилей получил принципиально новую подвеску, в которой роль амортизаторных пружин выполняют пары рычагов и принцип которой - функционально разделить механизмы, отвечающие за вертикальные перемещения кузова и поворот колес. Передняя подвеска - на двойных поперечных рычагах. Сзади - новая "многорычажка" с подруливающим эффектом.
Новая подвеска Пежо 407 обеспечивает надежность и долговечность, а также удивительную управляемость.

Исходя из тестов Peugeot 407 на данный момент является лучшим автомобилем в своём классе по управляемости и дорожному комфорту.

Цены на Peugeot 407 начинаются от 24500 usd (637600 руб.) за автомобиль с МКПП и двигателем 1,8 / 123.

Peugeot 407 SW

Новый дизайн передней части Peugeot 407 SW задаёт новый стиль Peugeot, который виден в цельном воздухозаборнике и удлинённых фарах. Его простые и дёрзкие линии создают современный, плавный и живой силуэт.

Пежо 407 обладает отличными погрузочными качествами благодаря тому что богажник имеет правильную прямоугольно-квадратную форму, а практически отсутствующий порог между багажным отделением и бампером, и близкий к поверхности дороги уровень проёма двери багажного отделения, делают погрузку багажа очень удобной.

Салон практически такой же как и в седан Peugeot 407, но галвной особенностью автомобиля является прозрачная панорамная крыша. Благодаря этой крыше освещённость и зрительный комфорт в салоне автомобиля становятся просто бесподобными. На 407 SW она имеет самую большую площадь среди автомобилей марки Peugeot - 1,6 м2. Крыша выполнена из толстого и прочного, тонированного бронестекла.

Peugeot 407 SW Panoramic создан на основе версии Peugeot 407 SW ST Comfort 2.0. Стандартная комплектация модели включает систему климат-контроля, легкосплавные шестнадцатидюймовые колесные диски, систему помощи при парковке, а также обогрев сидений. Стартовая цена Peugeot 407 SW Panoramic составляет 762 тысяч 600 рублей (около 27,5 тысяч долларов).

Peugeot 407 универсал имеет относительно седана такую же широкую гамму сочетаний двигателей и вариантов трансмиссии, включая самый мощный 3,0 л. V6 / 211 л.с., возвращая к жизни теперь уже достаточно подзабытый класс спортивных универсалов.

Peugeot 407 Coupe

“Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!” – такой вердикт вынесли классики в начале XX века в отношении самого массового ныне транспортного средства.
Современный автомобиль – воплощение достижений технического прогресса, повинуясь витку спирали истории, заново обретает свою роскошь. Роскошь как наивысшая степень комфорта и качества может быть воплощена в спортивном купе, и здесь термин “средство передвижения” звучит почти кощунственно. Разум не позволяет назвать так стильный, стремительный, начиненный до предела взрывной, но аристократической мощью, современнейшей электроникой и невероятным комфортом салона автомобиль, призванный не только покорять километры расстояний дороги, но, и совмещать перемещение в пространстве с получением изысканного удовольствия своим водителем и пассажирами. Все эти эпитеты полностью описывают новейшее спортивное купе известнейшего французского производителя автомобилей – Peugeot 407 Coupe.

При первом знакомстве с Пежо 407 купе утонченный ценитель сразу же отметит главное — все эстетические ценности марки Peugeot присутствуют в 407 Coupe: элегантные, изысканные формы; экспрессивность дикого зверя, божественный дизайн.

Обтекаемый контур кузова столь же живой, как линия, проведенная карандашом гениального художника, свидетельствует о превосходных аэродинамических характеристиках автомобиля.

Пежо 407 Купе с "хищными глазами" фар и "жабрами" боковых воздухозаборников чем-то напоминает акулу. А форма его задней части с изящной линией контура крышки багажника, которая огибает боковые панели кузова и плавно переходит в контур бампера, создает такое впечатление, как будто автомобиль с силой вырывается вперед. Мощное и создающее чувство уверенности шасси внушает уважение. Конструкторы осуществили амбициозный проект: достичь идеального равновесия между кошачьей мягкостью, свойственной латинской расе, и мощью, характерной для германских народов, соединить высокий стиль — результат божественного вдохновения — с исключительными динамическими характеристиками автомобиля.

Салон Peugeot 407 Coupe – это роскошь, возведённая в высшую степень. Мягкий винил, дорогая перфорированная кожа, алькантара, матовый титан. Ночью даже самая маленькая клавиша излучает мягкое пурпурно-рубиновое свечение. Водитель держит в руках трёхспицевой руль и, ощущая себя благородным аристократом, наслаждается мягкостью дорогой кожаной отделки обода и многочисленными подрулевыми джойстиками и кнопками. Эпатажная роскошь за свои деньги!

Недавно был представлен новый Пежо 407 Купе. Кузов нового Peugeot 407 Coupe, выполненный в основном из стали приближающейся по своим свойствам к авиационной, имеет много деталей из лёгкого сплава и пластмасс. Широко применяется высокопрочная склейка деталей. Снаряжённая масса автомобиля, включая водителя, составляет 1600 кг – это всего на 15 кг больше, чем у предыдущего поколения спортивных купе от Peugeot – Peugeot 406 Coupe. И это при возросших почти в 1,2 раза размерах! При этом сохранены все изысканные черты, всегда свойственные именно спортивным купе от Peugeot.

Peugeot 407 Coupe получил самую высокую оценку за безопасность по результатам краш-тестов EuroNCAP - “5 звёзд” и 65 очков. Семь подушек безопасности, включая одну “коленную” и две фронтальных, нового “разумного” типа SMART III©, в которых давление и объём зависят от степени воздействия (удара), входят в стандартную комплектацию.

В России будут предлагаться 2 варианта двигателе для Peugeot 407 Coupe. 2.2-литровым двигателем мощностью 163 л.с. с динамикой разгона до 100 км/ч за 8.9 с и максимальная скорость 222 км/ч. И мощный двигатель 3.0 л V6 - 211 л.с. (ES9A), снабжённый обновлённой версией системы изменения фаз газораспределения VVT (Variable Valve Timing). Peugeot 407 Купе выстреливает с места до 100 км/ч за 7.8 с.
Стоймость такого Peugeot 407 Coupe будет достигать 54000 usd.
Пежо 407 Купе оснащается механической и шестиступенчатой адаптивной АКПП AM6 от Aisin-Worner.
Подвеска AMVAR (version IV)® автоматически подстраивается под характер дорожного покрытия, учитывая при этом выбранную водителем манеру езды.

Peugeot 407 Coupe может быть оснащён рулевым управлением с двумя типами электрогидравлических усилителей:
версии с двигателем 2.2 л 16v / 163 л.с. имеют электрогидравлический усилитель GEP©, использующий 7 программ передачи усилия, в зависимости от скорости автомобиля и быстроты вращения рулевого колеса.
версии с двигателем 3.0 V6 / 211 л.с. оснащены адаптивным электрогидравлическим усилителем DAV©, управляемым компьютером и имеющим 217 программ регулировки усилия.
Среди новинок следует отметить серийное оснащение Peugeot 407 Coupe отключаемой системы динамической стабилизации движения ESP последнего поколения. Все автомобили оснащаются датчиками давления в шинах и опционно – адаптивной системой поворота фар головного освещения. Следует заметить, что биксеноновые фары HELLA с бифокальной оптикой входят в стандартную комплектацию нового Peugeot 407 Купе.

У автомобиля потрясающие возможности и бесподобный внешний вид. Автомобиль стопроцентно узнаваем. Как впрочем, и любое спортивное купе от Peugeot.

По материалам сайтов Автомаркет и Лионъ

Тест-драйв Peugeot 407 опубликован на сайте autoweek.ru

Отзывы о Peugeot 407

Виталий, Украина, Львов
7 месяцев эксплуатации или 43000 км пробега.

Перед покупкой машины долго выбирал модель избранницы, понял, что это должен быть средний или большой седан либо универсал. Выбирал в мае 2006 года. Среди претендентов были Hyundai Sonata, Toyota Camry (в новом кузове с узкими фарами), KIA Magentis, Subaru Outback и Volvo XC 70. Я хотел машину с мощным двигателем и хорошим уровнем комфорта, поскольку езжу на большие расстояния между городами, бывает 500-1000км в день. Поскольку у моей семьи двое детей, и мы постоянно куда-то ездим, решил брать универсал. И чисто случайно проезжая возле салона Пежо, увидел универсал Peugeot 407 SW. Остановился, зашел, оказалось что у Пежо есть отличный универсал с 3-х литровым 211 сильным двигателем, прозрачной панорамной крышей, салоном из комбинированной кожи, раздельным климат контролем, круиз контролем, автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач Porsche Tip-tronik, ESP, ABS, датчиком дождя, датчиком света, пневмоподвеской, титановыми дисками 17” -225*55*R17, кучей подушек безопасности, с зеркалами, которые складываются, ну в общем сказка, а не машина. Все остальные претенденты сразу отпали.

Купил, выехал из салона – не могу нарадоваться, идет мягко тихо, комфортно (подвеска в режиме комфорт), передачи переключаются мягко, сиденья удобные, летом не парят, а зимой попа не мерзнет, потому, что кожа по бокам, а под попой специальная ткань, плюс трехуровневый подогрев передних сидений. Акустика достаточно хорошая, менять не стал. По трасе идет просто супер, до 230 км огромная динамика, в обгонах не отказываю себе вообще. На трасе подвеска в режиме Спорт дорогу держит просто великолепно, входит в повороты на огромной скорости и идет по четко заданной траектории без всяких отклонений. Коробка имеет режим спорт, при активной езде просто незаменимая штука. Есть также ручной режим коробки, но им пользовался максимум раз-два так чтоб не уснуть ночью на трасе.

Есть небольшая задержка при кикдауне, но к ней быстро привыкаешь, и при обгоне выделяешь секунду на паузу. Есть полезная опция – блокировка задних дверей от детей, включается с панели приборов. Очень понравилось табло с бортовым компьютером на центральной панели, вся информация удобно высвечивается. Есть датчики давления воздуха в колесах.

Первые 10000 до промежуточного ТО машина прошла просто супер, примерно за 1-2 месяца, не мог друзьям нахвалится – какая классная машина Пежо 407. Ах да, забыл написать, обошлась мне эта машинка в 49000 долларов США! И что меня сильно удивило, изначально, за такую суму нет двух маленьких мелочей – электропривода сидений и датчиков парковки, с которыми было бы так приятно пользоваться машинкой. Но это были первые 10000 пробега и тут белая полоса обрывается.

Вторые 20000. На 13000 км, начал подглючивать передний левый стеклоподъемник, иногда не хотел закрываться, на сервисе ответили «Что-то с электроникой, времени разбираться нет, гарантии еще много, позже приедете - сделаем», уже 430000, еще не сделали. Резина оказалась слишком низкой, а диски слишком мягкими для наших дорог, в результате чего на каждые 10000км добавилась статья расходов – откатка титановых дисков с балансировкой, примерно 50 долларов. Но эта проблема думаю, не грозит тем, у кого резина как минимум имеет высоту 60, или больше. И плюс к этому всему оказалось, что на зиму я не могу поставить поменьше диски и побольше резину – тормозные диски не пускают!

После 2-го ТО на 20000, которое стоило примерно 250 долларов, выезжая с пикника, я немного зацепил номер, который почему-то опущен ниже уровня бампера, после чего и потерял его. Изготовление дубликата 60 долларов. На 20000 км, начало скрепить что-то сзади в салоне, разобрались с этим аж на ТО 40000 км. На 290000 км вышел из строя отбойник переднего амортизатора, поменяли его по гарантии на промежуточном ТО 30000.

При пробеге 30500 км сломался шток заднего левого амортизатора, отказались менять по гарантии, ждал 3 недели, пока привезут его со Франции. Когда он приехал, после скандала с начальником сервиса Пежо, мне согласились вернуть 40% от стоимости амортизатора, но 3 недели были потеряны. А это значит, что я, заплатил по кредиту 700 долларов, не пользуясь машиной, и решил за месяц намного меньше вопросов и не заработал достаточное количество денег.

На 35000 км начал плохо открываться задний багажник с 5-10 раза, устранили на ТО 40000км и забились омыватели лобового стекла, поменяли сразу за чисто символическую оплату 10 долларов с работой за каждый.

На ТО 40000 км поменяли масло, фильтра, примерно 250 долларов, хотели менять свечи, но сказали, что в моем трехлитровом моторе стоят, какие-то платиновые свечи и их замена производится на 120000 км.

Зимой, после нового года 41000 км, второй раз потерял номер, где-то в снежной колее, сделал дубликат, 60 долларов, и поставил его на заклепки, что настоятельно рекомендую сделать всем владельцам 407-х Пежо.

При пробеге 42000 км сломался шток заднего правого амортизатора, хотели отказаться менять по гарантии, я поднял скандал, вроде бы согласились поменять по гарантии, но все равно нужно ждать его 3 недели, пока привезут со Франции. А это значит, что опять я, заплачу по кредиту 700 долларов, не пользуясь машиной, и решу за месяц намного меньше вопросов и не заработаю достаточно большое количество денег.

Сейчас машина на ремонте, а впереди еще три недели без машины. Для себя я решил твердо – забираю машину с ремонта и сразу занимаюсь ее продажей, красота, конечно, требует жертв, но это, по-моему, уже слишком. Сегодня смотрел несколько джипов с сильной ходовой и большой резиной! Стеклоподъемник, кстати, так и не отремонтировали.

Дмитрий, Балашиха
Купил авто в марте 2005г. Комплектация 1.8 МКПП, с подогревом сидений, омыватель фар. Машина понравилась внешне, ну и просто нужна была машина очень срочно.

Первые впечатления супер, хотя 1.8для нее мало, у друга Nissan Primera c 1/6 так динамика разгона одинаковая. Салон понравился, ни чего не скрипит все на месте, только места сзади маловата, все таки рост мой 186см и сидеть за мной было неудобно.

На дороге вела себя превосходно, даже зимой на летней резине, все ESP. ABS работали нормально.

Но вот по поводу кушанья бензина и масла это точно, 12 л по городу, и каждые 4000км доливал 500мл масла, думал что это от активной езды но потом, разобравшись понял что это у него так положено.

Колодки заскрипели после замены (35000км) скрип не удалось убрать.

Очень низкий клиренс на полицейских с одним пассажиром цеплялся брюхом, а зимой терял во дворе 2 раза передний номер.

Климат пару раз глючил, неисправность не нашли.