PEUGEOT 607

Peugeot 607

Элегантный и оригинальный дизайн Peugeot 607 притягивает взгляды - плавные мягкие линии кузова, покатая крыша, интересной формы задние фонари.

Внутреннее пространство использовано с максимальной рациональностью и отличается качественными материалами отделки. Пластиковые вставки с окраской "под дерево" органично вписываются в интерьер, отвечая традициям люкс-класса. Простые гармоничные линии передней панели, удобное рулевое колесо. Управление климатической установкой реализовано раздельно для водителя и переднего пассажира и расположено на центральной консоли. Приборная панель довольно лаконична, но информативна. Циферблаты тахометра и спидометра симметрично обрамляют шкалу топливного бака и бортового компьютера, который не только свидетельствует при необходимости о незакрытых дверях, но и дает сведения о давлении в шинах.

В 2005-м году в России была представлена обновлённая версия Peugeot 607 (Z9). Внешний вид почти не изменился: слегка изменилась форма бампера, ещё более улучшилось качество материалов. Салон Peugeot 607 теперь имеет отделку панелей из настоящего дерева. Новая приборная панель может иметь несколько цветовых и стилевых вариантов – впервые среди автомобилей “бизнес-класса”.

Автомобиль поставляется на рынок с тремя двигателями: два бензиновых - четырехцилиндровый объемом 2,2 л и мощностью 160 л.с., шестицилиндровый объемом 3,0 литра и мощностью 211 л.с., и турбодизель HDi объемом 2,2 литра, мощностью 142 л.с. Последний двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
А двигатель V6 агрегатируется только с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач Tiptronic.

Новый Peugeot 607 комплектуется гаммой модернизированных двигателей и коробками передач. 2.2-литровый четырёхцилиндровый двигатель 163 л.с. и до 220 Нм. Механическая КПП стала 6-и ступенчатой. Максимальная скорость 220 км\ч.
Наиболее популярным и самым желанным у российских покупателей Пежо 607 по-праву считается V-образная “шестёрка” рабочим объёмом 3.0 литра. Изменения коснулись и его. Новый 3.0 V6 стал немного мощнее - 211 л.с. Более заметен его прирост в крутящем моменте, равном 290 Нм (+4 Нм).

На новый Пежо 607 устанавливается активная подвеска AMVAR II. Суть её состоит в том, что она может самостоятельно менять характеристики работы амортизаторов каждого колеса, выбирая индивидуально для каждого амортизатора любую из 9 программ. Водитель может в любой момент перейти в режим “SPORT”. В этом случае AMVAR II выберет самую “энергичную” программу, полностью раскрывающую всю свою прелесть при движении по скоростному шоссе.

Peugeot 607 оснащен всеми известными системами активной и пассивной безопасности (антиблокировочной, противобуксовочной и электронной системой поддержания курсовой устойчивости). При этом система стабилизации курсовой устойчивости ESP является отключаемой и работает согласованно с ABS и электронным распределителем тормозного усилия по осям.
Автомобиль имеет шесть подушек безопасности (2 фронтальные, 2 боковые, 2 оконные), передние и задние ремни безопасности снабжены преднатяжителями и ограничителями усилия натяга, внутри дверей расположены специальные энергополощающие элементы. Дополняют картину «парктроник», датчик дождя, затемняющееся салонное зеркало, складывающиеся при постановке на сигнализацию наружные зеркала. Плюс датчик, автоматически включающий аварийную сигнализацию при экстренном торможении и датчик, сигнализирующий о падении давления в шинах.

Цены на Peugeot 607 в самой простой комплектации составляют 42000 usd.

По материалам сайта Автомаркет

Отзывы о Peugeot 607

Вадим, Брест
Не слушайте тех кто говорит "ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО 3-Х ЛИТРОВУЮ ВЕРСИЮ" всё это брехня! У меня 2.2 HDI 136л.с. 2002г.в. Расход по городу 9 литров, по трассе при 150км/ч 7.2 литра, по сравнению с 3.0i по городу 15л по трасе 11л. А разгонная динамика на автомате почти не различается. Стартовал с 3,0 на 400 метров, она оторвалась от меня на 1.5 корпуса, а максималка на 2.2HDI почти 220 если точно то 217 (замеряли радаром), а до 200 лёгко, даже при ускорении со 150 в спинку вжимает, и после этого вам хочется гонять на трёшке, вырывать при разгоне 1.5 корпуса, выжимать максималку 230 и при этом переплачивать за бензин вдвое больше? (да пускай он разгоняется на ней на 1.5сек быстрее, но зато она выходит ему вдвое дороже). Также стартовал с Бумером Е39 2002г.в. 2.5i на 400метров, он у меня остался сзади на корпус, а когда стартовали по трассе то выравнялись с ним на 200км/ч. Так что забудьте что бензиновые двигателя вообще существуют сейчас новая эра дизельных двигателей.

Тем более, во первых, не сравнивайте такие двигателя как TDI, CDI с HDI это совсем разные вещи, в TDi и CDI есть всего лишь малая часть того что содержится в HDI, а во вторых Французские дизеля всегда были надёжнее, мощнее, быстрее и тяговитее чем Немецкие, а тем более уж чем Амереканские и Японские. Да кстати крутящий момент у 2.2HDI на 55Н/м больше чем 3.0i двигателя.

Андрей, Москва
Хоть мне всего 22 года, но опыт у меня немаленький и есть с чем сравнивать данный автомобиль, на него я пересел с Ауди ТТ кабриолет 225 л/с, черный пыж 17 диски двигатель 2.2 кожа, люк, телевизор, телефон, все подогревы, автомат и прочие навароты, короче машина на полном фарше. Честно говоря со своей аудюхой расставался со слезами на глазах невзирая на ее частые глюки. Взял пыжа я в конце осени, сейчас пробег около 35000,и честно говоря, езжу неочем не задумываясь и мне это доставляет огромное удовольствие! По сравнению с немцами, от которых постоянно ждешь какого-то сюрприза т.к. при езде на них они довольно-таки часто у меня случались.

Сначала рассматривал своего пыжика как машинку на пол года вроде как бы покататься зиму и взять к весне что-нибудь нормальное, а теперь уже начинаю задумываться о том не оставить ли мне его и на подольше. Вроде как едешь себе и едешь ниочем не думаешь, не боишься его оставить где-нибудь у дома или магазина на несколько часов, да и сюрпризов от него особых ждать не стоит в плане поломок, у меня пока, по крайней мере не было.

Относительно динамики по поводу двух литрового мотора могу сказать, что не фонтан конечно, но едет очень хорошо, а больше то в принципе и не надо, это же не Феррари! Пересев на нее с машины, у которой разгон до сотни был 6 секунд (что в 2 раза быстрее) не очень комфортно чувствовал себя буквально первые пару дней, потом привык, просто едешь на ней и наслаждаешься тихим плавным ходом и кучей опций. Единственное что мне в ней не очень понравилось так это расход бензина, в среднем ниже 14 литров в смешанном цикле показания компьютера не опускаются и это для 2 литрового двигла!! Если учесть что, например на нашей МЛ 350 расход в таком же цикле составляет в среднем 11.5 литров, и это при условии того, что это тяжелый джип с более мощным двигателем!! А так всем пока очень доволен, влюбляюсь в эту машину с каждым днем все больше и больше.

Алексей, Воронеж
Машина куплена в августе 2003г. в Москве в автосалоне.
Салон под дерево, кожаная обивка бежевого цвета, люминесцентная панель приборов - в зависимости от освещенности загорается сама, анатомические сидения, электрические шторки, раздельный климат-контроль, кожаные сидения подогреваются каждое отдельно, 10 или 12 подушек безопасности, стереосистема штатная - "CLARION", динамики 8 шт. - "JBL", два штатных сабвуфера, тонировка.

Защитный молдинг, противотуманные фары, литые диски, хром, тонировка, омыватель фар, кузов оцинкованный или алюминиевый, фары - ксенон, большой и вместительный багажник, в багажнике сетка, блокировка всех дверей изнутри, посадка очень низкая Система динамической стабилизации, АБС, антипробуксовочная система, изменяемая жесткость подвески (спортивный режим), все тормоза дисковые вентилируемые, резина на 17 низкопрофильная.

Двигатель V6, 3 л., 210 л.с., 24 клапана, с турбокомпрессором, охладителем масла, бензин 95, бак 80 литров, 8,1 с. до 100 км. час реально, АКПП-типтроник (спортивный режим, обычный и езда по снегу, льду), ГУР, АБС, расход город 16-17 л. на 100 км., трасса 7-9 л. на 100 км., динамика разгона превосходная, max. скорость 240 км.час, от Воронежа до Москвы (500 км.) доехал за 3,5 часа., попутно никто не обогнал, тоже самое из Туапсе до Воронежа ровно 10 часов.

ТО проходила регулярно каждые 20 000 км. пробега. У меня в эксплуатации с августа 2005г. Машина очень нравится. Прекрасный дизайн, динамика отменная. Разгон до 100 за 8 сек. реально, спортивный режим и всё такое. Мерсы и БМВ отдыхают. Гарантия в салоне "ЛИОН" - 3 года, однако как оказалось она перестает действовать, если машина - "вторые руки", в обслуживании очень дорогая. Вот что вышло из строя и заменено за полгода эксплуатации: подшипник опоры двигателя, подшипник левой передней ступицы, тормозные колодки все по кругу, все свечи, на трёх цилиндрах вышли из строя катушки зажигания (говорят, что это у всех 607-х - вроде заводской брак, дистанционное управление стереосистемой), при минус 30 градусов мороза вышел из строя аккумулятор, бендикс стартера, потекла правая передняя стойка, главный тормозной цилиндр (стал пропускать), заменена правая ксеноновая лампочка, лампочка подсветки номерного знака, исправлена погнутая стальная защита под двигателем, литые 17-е диски отданы в правку (все восьмерки). На сильном морозе от минус 20 при заводке машины на протяжении минуты слышен сильный шум работы ГУРа.

Посадка очень низкая. Ездил летом по Воронежу везде цеплял днищем. Не цеплял только по центральным улицам Воронежа, где дороги ровные. Про поездку в лес или на речку тоже лучше забыть. Спасает только защита. Зимой выпал сильный снег. Пока был рыхлый проезжал без проблем (антипробуксовка и спортивный режим). Как только снег слежался и спрессовался сажусь на днище мёртво. Машина тяжелая 2 тонны. Вытолкать, тем более что она на автомате, очень сложно. Во двор проехать невозможно - глубокая колея (протоптали Краузёры). Со стоянки выехать или заехать очень сложно - глубокая колея. Приходится машину оставлять далеко от дома. Проезжают только внедорожники: Краузёры, Паджерики, Тараканы, Аутлендеры. А Ниву 4 на 4 толкали втроём. Приходят мысли покупать дизельный хороший внедорожник типа Патруля или Таракана. Но расставаться с Пежо не очень хочется. Выходит, что по нашим Воронежским дорогам - это только летний вариант. А чистить снег никто не собирается. Сервис никакой: - затроил двигатель, приехал на сервис - подсоединили компьютер и с серьёзным видом говорят "ЭТО свечи" - причём все шесть. В Воронеже их нет (какие-то платиновые по 500р. за шт.), заказали в Москву, через неделю пришли. Поставили - опять троит. Подсоединили компьютер говорят "Ну значит - катушки на 1, 2 и 3 цилиндрах" мы говорят уже на всех 607-х поменяли (типа заводской брак). Причём говорят, что менять надо опять все 6, а то если поменять только три, то они будут неправильно работать. Купил только три. Стали менять - мастера на сервисе не знают расположение цилиндров. Читали умные книжки. Потом решили с помощью компьютера запускать форсунки поочередно и определить на слух где, какие цилиндры. В итоге залили бензином все цилиндры и свечи и машина не заводилась. Когда меняли катушки, забрызгали всю машину белой краской. Пришлось еще выложить за полировку 3500р. Как-то не заводилась машина. Привез на сервис - говорят это стартер "Точно!" перебрали стартер, оказалось стартер был в порядке, а вышел из строя аккумулятор. Но взяли за ремонт стартера и заплатил за аккумулятор. Пропали в сильный мороз (-30) тормоза. Пригнал на сервис - говорят "Пропускают манжеты в главном тормозном цилиндре - надо менять главный тормозной цилиндр 14700 руб. Я говорю, а перебрать с помощью ремкомплекта. Говорят "Мы такими вещами не занимаемся". Вот такой сервис.

А в целом все хорошо! Сейчас пробег 82000 км. и скоро предстоит менять ремень ГРМ. Думаю где менять. Да еще недавно выйграл бутылку коньяка. На спор заехал на крутую ледяную горку, на которую никто не мог заехать. Спасибо антипробуксовочной системе и хорошей зимней резине с шипами. Летом проехал по зыбкому песку, где села новая Мондео. Летом на большой скорости на мокром асфальте резко тормознул, машину повело в сторону и сработала система динамической стабилизации, Машина вернулась на тот курс, которым до этого следовала. Чудеса, да и только. Кожаные сидения каждое отдельно подогревается, - в мороз дело хорошее. Машина в целом очень нравится.

Минусы: Бензин только 95, расход по городу 16-17 литров на 100 км., посадка очень низкая, сыпется вся, дорогостоящий ремонт, отсутствие хорошего сервиса, отсутствие запчастей. Долго думал, на какую другую машину можно пометять Пежо 607. Долго сидел в Интернете изучал отзывы о других марках и моделях. И пришел к выводу, что не на какую другую менять её не буду. Эта машина по мне. Это то, что мне нравится.

Владимир, Минск
У меня 607-й 2001 г.в., 2.2 бензин, механика. Проехал 4 тыс.км. Специально пробовал машину в разных режимах для того, чтобы написать этот обзор, т.к. когда сам только собирался покупать, отзывов практически не было. А те, что были, не грешили избытком информации. Поэтому вот мой анализ 2-месячного опыта ежедневного использования Пежо-607.

Начнем с плохого.

1) Бортовой компьютер. - Не верьте ему!!! Врет. 4 раза проверял расход топлива, показываемый компьютером, с реальным расходом топлива. Расхождение составляет 7-10%!!! Затем я заметил, что бортовой компьютер неправильно показывает пройденный километраж от засечки до засечки. Разница составляет те же 7-10%!!! Сейчас у меня на тахометре, например, пройдено 283км, на бортовом компьютере – 260! А сбрасывал я их одновременно! - Абсолютно неправильно показывает мгновенный расход топлива. Ни разу я не добился показаний более 20 л/100км! Даже при самых резвых разгонах. Похоже, что в компьютере реализован какой-то хитрый алгоритм, усредняющий мгновенный расход за последних секунд 15-20. - Не показывает расход топлива при скорости менее 10 км/ч и на остановках

2) Круиз-контроль имеет тенденцию самопроизвольно сбрасываться при движении. Имело место несколько раз. Хотя, может быть это не электроника, а какой-нибудь контакт плохой (машина-то не новая).

3) В 607-м управление CD, магнитолой, радио и круизом реализовано на дополнительных рычагах под рулем. В первое время это страшно неудобно. Вместо стеклоочистителей ты начинаешь увеличивать громкость CD, а вместо поворота ты пытаешься включить (и иногда включается!) круиз-контроль. Но после месяца езды неудобства исчезают, и все входит в норму.

4) Багажник очень большой. С одной стороны очень хорошо. Мы семьей любим дальние путешествия по Европе и с багажом в этом случае не будет никаких проблем. Другое дело, если у тебя в багажнике 1 сумочка. Ее во время езды сдвигает так далеко вперед, что ее невозможно достать человеку среднего роста (у меня 182см). Приходится так сильно наклоняться, что обязательно полируешь штанами задний бампер, а он не всегда чистый (особенно зимой на наших дорогах). А небольшим людям вообще придется залазить внутрь. Правда, есть выход. В 607-м в багажнике есть сетка для крепления уже упакованного багажа, чтобы он не двигался. Так вот, этой сеткой можно отгородить переднюю (пустую) часть багажника для того, чтобы сумка не двигалась вперед, а упиралась в сетку. Похоже, что я эту идею реализую.

5) Большой радиус разворота

6) Маленькая пепельница/мусорница. Я не курю, но если надо положить какой-то мусор (например, обертку от мороженого), то просто некуда.

7) Нет держателей для стакана или бутылки минеральной воды для водителя.

Теперь перейдем к приятному:

1) Абсолютная шумоизоляция. Не слышно шума с улицы и шума двигателя при любых режимах.

2) Комфорт при вождении. Ощущение такое, что плывешь на корабле, плавно покачиваясь на волнах – неровностях дороги.

3) Бесшумная подача и распределение воздуха в салон. Даже при максимальной скорости вентилятора можно спокойно разговаривать и слушать музыку.

4) Салон очень просторный и продуманный. Пластика практически нет, только кожа и мягкая обивка остальных деталей. Никакого скрипа и дребезга (а машине уже 4 года).

5) Особо можно отметить качество кожи. Никакого сравнения, например, с кожей в Volvo S80 этого же года. Там она дубовая, потрескавшаяся и местами лопнувшая. Здесь же (а я просмотрел немало 6-7-х перед покупкой) кожа выглядит как новая. Может быть, немного помятая в местах наибольшего использования. Потертостей и трещин нет.

6) Датчик дождя – работает ненавязчиво. Стеклоочиститель в автомате работает с такой же скоростью, как устанавливал бы сам. Но пару раз были моменты, когда он при вроде бы сухом стекле начинал, бешено работать. Приходится принудительно выключать.

7) Очень удобная опция - датчик света. Нет нужды включать и выключать свет после поездки. При закрытии центрального замка свет гаснет сам.

8) Просто огромный багажник, куда можно при необходимости сложит массу вещей (см. также недостатки)

9) У меня есть встроенный телефон. После установки ТВИН-карты ощутил полное удобство разговора за рулем. Телефон включается после 2-го звонка или после нажатия кнопки. На время разговора автоматически выключается музыка. Если разговор конфиденциальный, а в машине пассажир, есть телефонная трубка, при снятии которой отключается громкая связь. Правда, снять трубку и разговаривать по ней можно только при остановке. Трубка находится в центральном подлокотнике, и при его открытии становится крайне затруднительно переключать передачи. Может, разработчики специально это сделали, чтобы не говорить по трубке при езде?

10) Фары ближнего света отлично освещают дорогу. Особенно понравилось, что великолепно освещается также и обочина.

Теперь несколько наблюдений и цифр.

Расход топлива (малохолмистая, но и не совсем равнинная местность, 1-рядная дорога, равномерное движение):

1) За городом

– при скорости 90 км/ч, без круиза – 7,3 км/ч (показания бортового компьютера, реально на 5-10% меньше)

– при скорости 90 км/ч, с круизом – 7,2 км/ч (показания бортового компьютера, реально на 5-10% меньше)

– при скорости 140 км/ч, без круиза – 9,7 км/ч (показания бортового компьютера, реально на 5-10% меньше)

2) В городе при нерезкой езде:

– при средней скорости 26 км/ч, – 13,3 км/ч (по показаниям бортового компьютера), 12,4 (реально – проверял по факту)

3) В городе при резкой езде:

– при средней скорости 31 км/ч, – 15,5 км/ч (по показаниям бортового компьютера), 14,3 (реально –проверял по факту)

Антипробуксовочная система. Она у меня впервые, поэтому и ощущения абсолютно новые. На мой взгляд, очень полезная штука. Сначала опробовал ее на специально найденном участке лед \ асфальт. Но главный вывод сделал после обильных снегопадов, когда на стоянке перед офисом машины без этой системы безуспешно пытались выехать по рыхло-раскатанному снегу, а я ни разу (!) не имел проблем с пробуксовкой одного из колес и выезжал за раз.

АБС – ничего необычного. К достоинствам можно отнести не такие сильные удары по педали, как в моих предыдущих машинах (Мазда-626 и Опель-Омега).

Рулевое управление – очень мягкое и плавное, удобные регулировки руля по высоте и длине. Но мне показалось, что мягкость управления рулем достигается за счет увеличения количества оборотов руля на (на пол - один оборот). Кроме того, в 607-й самый большой радиус разворота из всех машин, на которых я когда-либо ездил.

Отличный механизм стеклоочистителей. В нерабочем состоянии они полностью скрываются под капотом и абсолютно не мешают обзору. А на стоянке они могут сами выезжать для откидывания от стекла.

Немного достает многофункциональный дисплей с предупреждениями. Оканчивается ли жидкость в бачке омывателя, перегорела ли лампочка, оканчивается ли бензин или непристегнулся – периодически на табло и на дисплей выводится предупреждающая надпись, а в некоторых случаях (как с непристегнутым ремнем) это сопровождается периодическим занудным попискиванием. Не хочешь, а пристегнешься. Но всегда надо помнить – это для твоей же безопасности.